Železniční doprava z Číny přes Rusko do EU je třikrát rychlejší než po moři

Polsko 11. září uzavřelo hranice v souvislosti se cvičením armád Ruska a Běloruska "Západ 2025". Cvičení bylo čtyřdenní, skončilo 16. září, tedy před týdnem, ale hranice Polsko - Bělorusko dále zůstávají zablokované. Polští politici to odůvodňují bezpečnostními důvody, ale popravdě se snaží donutit Čínu k ekonomickým a diplomatickým ústupkům, například požadují, aby Čína prosadila zapojení Polska do skupiny největších ekonomik G20. 

 

Přes tuto hranici každý den projíždí cca 50 čínsko-evropských vlaků po trase "Nové hedvábné stezky" z Číny do Evropy a obráceně. Průměrně 4-5 tisíc kontejnerů denně. Čínští diplomaté se marně snaží dosáhnout znovuotevření železniční dopravní cesty. 

 

 

Na různých úsecích trasy Čína - Kazachstán- Rusko - Bělorusko - Polsko - Německo už nyní stojí odstavených několik stovek vlaků s kontejnery, obsahují zboží za více než půl miliardy dolarů.

 

Ty trasy se budovaly 10 roků. Tenhle objem kontejnerů po železnici jinou trasou dopravit nejde. Ty kontejnery se musi 2x přelozit z širokého "ruského" rozchodu na evropský. Jednou mezi Čínou a Ruskem, nebo Kazachstánem a podruhé na bělorusko evropské hranici. Je to 5 tisíc kontejnerů denně. Na bělorusko polské hranici jsou na to vybudované dostatečné překládací kapacity. Existuje také trasa přes Irán nebo přes Kaspické moře. Ale na těchto trasách dokáží dopravit a přeložit jenom několik stovek kontejnerů denně. 

 

Existuje samozřejmě alternativa lodí - tam doprava trvá třikáat déle - 40-50 dnů. Doprava po železnici trvá 12-18 dnů, podle místa, odkud kontejner vyjíždí a kde končí. A existuje alternativa letecká - nejrychlejší, ale mnohonásobně dražší a ani pro ni není narychlo k dispozici tolik volných nákladních letadel a kapacit na letištích.